Vespa诞生于一个汽车是奢侈品的年代，它当仁不让地成为那个年代人们的代步工具，载着年轻人上班、娱乐、穿越城市甚至度蜜月。

　　如今，在中国的城市里，到处可见踏板式摩托车，骑者都是双手平扶车把，脚搭于座前，不必挺胸翘臀作英勇状。在城市规模日渐扩大的今天，它们是上班族工作生活的必需品。人们大都以为它们诞生于近几年，其实，在50年前踏板摩托车便出现了，而且以其优雅、轻便风靡一时，成为一代人对“意大利设计”的美好记忆。

　　在20世纪70年代，一个小男孩给位于热那亚的比亚乔公司写信，提出了一条广告词：“Vespa：超越时光”。比亚乔公司礼貌地回信：“对于广告语设计，我们有广告公司负责，但仍敬谢好意！”广告语虽未被采用，但这个小孩的成长仍和Vespa紧密相关：14岁拥有一辆特制版V50，15岁拥有V125Primavera，18岁得到一辆Vespa200……

　　这是一个典型Vespa迷的记忆，他是《Ves鄄pa六十年》的作者。他在该书的序言中感叹，Vespa真的应该采纳他那句广告词，因为Vespa60年的历史恰恰“超越了时光”。

　　的确，这种诞生于二战后的小摩托被拍摄到出现在教皇、伊朗国王、印度副总统座下。加里·库柏、格里高利·派克、乌苏拉·安德丝和奥黛丽·赫本都曾驾驶它。意大利漫画家把它画进漫画中。它甚至有一首专属歌曲——LaVespaylaGuapa(《越黄蜂越美丽》)。岁月如梭，当年爱它们、儿时骑它们的人可能早已开上了保时捷911、甲壳虫、MINICOOPER，但Vespa始终是他们的心头之爱。在他们的心里，在数百万家庭珍藏的照片中，Vespa伴随着孩子的笑脸、初恋和最初工作的时光，成为人生美好的回忆。

　　外行人的魔托车

　　Vespa诞生时，美国的哈雷戴维森机车公司已经成立43年，并且成为世界排名第一的摩托车生产商。哈雷似乎已经成为人们对摩托车的定义——高大威猛，速度快，有男子汉气概。总有穿着机车服、牛仔裤的猛男骑着哈雷风驰电掣行进在美国的公路上。

　　这种摩托车文化中，带着掩不住的野味和粗粝豪放。

　　欧洲虽然在二战后荣光消退，但心中仍有一份挥之不去的骄傲感，经济渐渐复苏后，他们开始怀念欧洲强盛时期的优雅和低调。

　　Vespa的设计师是意大利设计工程师CorradinoD’Ascanio。他原本是设计飞行器的，根本没有骑过摩托车，也不喜欢那玩意儿。他认为一件设计品最重要的是适合人们使用，而不是耍酷扮帅或者其他。于是这个光头佬从门外汉的角度认为，哈雷那种需要像骑马一样提腿跨上去的摩托车太不方便了，一点儿也不符合适合男女老幼的国民交通工具的标准。于是在一个周末的早晨，他勾勒出了Vespa的造型——前置把手，车身中空，后座马达。这是一个像蜗牛一样的形象，骑乘者可以把脚放在座前，舒舒服服地骑着它。

　　这样一个简单的设计，改变了摩托车的形象，从此摩托车不再是“哈雷帮”耍酷的工具，开始走下神坛，成为普罗大众的生活必备之物。简单、舒适，不乏优雅和俏皮，适宜城市交通，同时又有不错的长距离旅行能力——这就是Vespa。

　　意大利设计的流行

　　1946年4月23日12点，Vespa所在公司比亚乔向佛罗伦萨专利局提交专利申请，继而Vespa在米兰博览会上公开亮相，随后开始转向民用量产和销售。

　　随后，Vespa很快开始了一路上扬的走势：1950年，Vespa开始在德国生产；1951年，Vespa在英国和法国投产；1953年，进入西班牙……很快，Vespa就在14个国家建厂，在114个国家销售，其中包括澳大利亚、南非、伊朗和中国。在发展中，Vespa出现了十多种版本，从基础款到奢华的配有长毛绒坐垫的，不一而足，厂家甚至还为军方打造了具有潜水性能的Vespa。

　　大家公认意大利设计在20世纪五六十年代达到顶峰，但这黄金20年，是在战后孕育而出的，Vespa就是其中的典范，它代表了优雅而舒适的意大利式设计。战后美国对欧洲提出了“马歇尔计划”，对意大利的工业提供技术援助，直接把美国的工业生产模式引入意大利，影响到不少重要的大企业，其中包括菲亚特（Fiat）公司。但Vespa的意义在于，尽管处于美国文化的利齿之下，意大利仍然保留了自己的标志性风格，那就是典型的意大利理想精神——实用性与美观两者兼顾。Vespa有着优雅而圆滑的曲线，最重要的是，它不仅追求美，也追求“价格适宜”“适用”“优雅”。比起汽车来，它更容易得到，更适宜在战后有弹坑的公路上行驶，因此它在战后意大利经济的一片萧条中成为一个亮点。

　　在1946年的里玛家具和家庭用品展览、1947年米兰的设计三年展中，Vespa都大获赞美——美观而不奢华，舒适、实用，既有个人风格，又廉价易得。这是属于21世纪的设计——为了大多数人而非少数精英享用的设计。

　　当时的Vespa被人们称为“意大利的福特”，是城市交通或者短途旅行的工具。